Nessa terça-feira dia 05/04/2021.
Hoje trouxemos um mod. bem especial e bombástico.
Se trata de um Fucking Marea 2.0 20v aspirada Fivetech 5 cilindros.
O Marea chegou trazendo na época um Motor de cinco cilindros em linha 20 válvulas 2.0L naturalmente aspirado de 142 cv e 18,1kgf/m (na Europa este mesmo propulsor desenvolvia 155 cv e 19,2kgf/m nas versões HGT / Selespeed do Bravo, Brava e do próprio Marea, porém contava com a adição do coletor de admissão variável "VIS" e programação eletrônica diferenciada); Mas em versões de topo de gama da linha marea, vinha com os 142cv.
Ainda em 1998, devido às regras tributárias brasileiras para automóveis, cujo imposto era baseado na potência e não na cilindrada do motor, as versões SX e ELX de 2.0 litros tiveram sua potência reduzida a 127 cv, a fim de enquadrarem-se na tarifa de IPI menor para veículos que geravam potencia até este limite estabelecido. No entanto, estas versões podem operar normalmente com 142 cv, bastando para isso efetuar a troca do chip da UCE pelo utilizado na versão mais potente, ou chips independentes produzidos por programadores especializados.
A linha Marea trouxe inovadores recursos para a época em que foram lançados (alguns ainda inéditos em veículos nacionais nos dias atuais), possuia e ainda possui como pontos fortes:
Uma carroceria afilada e em cunha, com eficiente coeficiente (Cx) de penetração aerodinâmica (tanto no sedan/ hatchback / fastback quanto na perua) que permite velocidades de cruzeiro elevadas com baixo ruído produzido pela carroceria e boa estabilidade direcional mesmo sob rajadas de vento laterais/frontais.
Fonte: Wikipedia.
O Marea era oferecido em quatro versões principais de acabamento: SX (básica), ELX (intermediária), HLX (topo de linha dos aspirados) e a Turbo, a versão mais completa. Além disso existiram raras versões exclusivas para frotistas como a City, voltada a taxistas. Todas as versões de acabamento eram aplicadas tanto à carroceria sedan quanto à perua.
Tanto a HLX quanto a Turbo ofereciam airbags e ABS como opcionais, além de sidebags como opcionais (um item inovador em um carro nacional na época). Teto solar de acionamento elétrico era um item opcional para os HLX e Turbo.
A maioria das versões contava com banco do motorista e direção hidráulica com regulagem de altura de série, bancos traseiros bipartidos, cintos com pré-tensionadores (inflam uma carga explosiva que pressionam o passageiro com mais força ao banco em caso de impacto), portas com barras de proteção laterais de 4cm de espessura, vidros elétricos nas 4 portas, retrovisores com regulagem interna elétrica e aquecimento térmico antiembaçante (outro diferencial), ar condicionado e calefação com climatizador automático (mantém a temperatura desejada) ainda que de controle analógico (mas também um diferencial na época), sistema de desembaçamento rápido, faróis com regulagem de altura do facho em função da carga e projetores independentes para o farol alto e baixo. Também eram oferecidos faróis de neblina posicionados nos extremos do para-choques dianteiro. No conjunto de luzes traseiras, o carro atende uma norma criada na Europa e aceita no Brasil, onde no conjunto de iluminação principal é usada uma luz de ré do lado direito e luz de neblina do lado esquerdo.
Ficha técnica:
motor 2.0 5 cilindros como prescrito anteriormente, com comando duplo no cabeçote, de 142cv pangarés a 6000 rpm , e 18,1kg de torque a 5000rpm e com seu peso de 1381kg lhe garante um 0-100 de incríveis 10 segundos e com uma velocidade final de 201km, é um ótimo carro familiar, com 390litros de porta malas, Medidas (provavelmente) até o tampão retrátil, bem econômica para um 2.0 20v de duplo comando, fazendo 7-9km na gasolina na cidade ê 11-14km na gasolina na estrada (lembrando que ela não é flex. Portanto apenas Gasolina.). Bom obrigado por ter lido até aqui e siga com o Full Pack :)
Créditos:
Motor-Diggo
Suspenção-Diggo
Cambio-Diggo
Lazy-???????
VOB e DDS-????
Escrito por Rodrigo Vieira e editado por Ricardo Dias
Formados em Consertador de Caneta Muito bem sucedido!
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